Nylon is een van die min mark ruimte potensiaal is nog steeds groot, China se toekomstige mark ruimte groeikoers sal na verwagting bo dubbelsyfer materiaal wees.Volgens ramings word verwag dat slegs nylon 66 tot 2025 nasionale vraag 1,32 miljoen ton sal bereik, 2021-2025 jaarlikse saamgestelde groeikoers van 25%;tot 2030 nasionale vraag sal wees in 2,88 miljoen ton, 2026-2030 jaarlikse saamgestelde groeikoers van 17%.Boonop word verwag dat die mark vir spesiale nylons, soos nylon 12, nylon 5X en aromatiese nylons, sal verdubbel, of 'n deurbraak van 0 tot 1 sal behaal.

Klere sektor

Die vroegste grootskaalse toediening van nylon was nylon-sykouse.75 000 pare kouse is op een dag opgeraap toe die eerste groep massavervaardigde nylonkouse op 15 Mei 1940 bekend gestel is. Verkoop vir $1,50 per paar, die ekwivalent van $20 per paar vandag.Sommige meen dat die koms van nylon-kouse gelei het tot 'n swaar slag op Japannese sy-uitvoer na die Verenigde State en was een van die snellers vir Japan se oorlog teen die Verenigde State in die Tweede Wêreldoorlog.Sedertdien is nylonprodukte gewild onder verbruikers vir hul klassieke duursaamheid en goeie waarde vir geld.Vandag styg die lewenstandaard, maar nylon neem steeds 'n groot ruimte in die klerebedryf in beslag.Die luukse handelsmerk PRADA is veral lief vir nylon, die eerste nylonproduk is in 1984 gebore, na meer as 30 jaar van verkenning, met sy eie sterk handelsmerk-effek, het nylonreeksprodukte sy ikoniese mode-etiket geword wat wyd deur die modebedryf bewonder word. .Tans dek PRADA se nylonprodukte die hele reeks skoene, sakke en klere, en vier ontwerpversamelings is bekend gestel, wat wyd geliefd is onder modemense en verbruikers.Hierdie modeneiging bring winsgewende winste mee, wat dikwels daartoe lei dat baie hoë- en middelhandel-handelsmerke verbeter en nageboots word, wat 'n nuwe golf nylon in die klereveld sal bring.Tradisionele nylon as klere het, ten spyte van sy stewige estetika, sy deel van kritiek gehad.Op 'n tyd was nylonsokkies ook bekend as "stinkende sokkies", hoofsaaklik as gevolg van die swak waterabsorpsie van nylon.Die huidige oplossing is om nylon met ander chemiese vesels te meng om absorbeervermoë en gemak te verbeter.Die nuwe nylon PA56 is meer absorberend en het 'n beter dra-ervaring as 'n kledingstuk.

Vervoer

In vandag se wêreld van koolstofvermindering en emissievermindering, maak al hoe meer motorvervaardigers gewigsvermindering 'n basiese vereiste van motorontwerp.Tans is die gemiddelde hoeveelheid plastiek wat in elke motor in ontwikkelde lande gebruik word 140-160 kg, en nylon is die belangrikste motorplastiek, hoofsaaklik gebruik vir krag, onderstelkomponente en strukturele dele, wat ongeveer 20% van die hele motorplastiek uitmaak. .Neem die enjin byvoorbeeld, die temperatuur verskil rondom die tradisionele motor enjin reeks tot -40 tot 140 ℃, die keuse van langtermyn temperatuur weerstand van nylon, maar kan ook speel 'n liggewig, koste vermindering, geraas en vibrasie vermindering en ander effekte .

In 2017 was die gemiddelde hoeveelheid nylon wat per voertuig in China gebruik is sowat 8 kg, met die hoeveelheid wat ver agter die wêreldgemiddeld van 28-32 kg gebly het;daar word verwag dat die gemiddelde hoeveelheid nylonmateriaal wat per voertuig in China gebruik word teen 2025 tot ongeveer 15 kg sal toeneem, en volgens die Automotive Industry Association, word verwag dat China in 2025 30 miljoen voertuie sal produseer, en die hoeveelheid nylonmateriaal wat vir voertuie gebruik word, sal ongeveer 500 000 ton bereik.In vergelyking met tradisionele motors is die vraag na plastiek in elektriese motors selfs groter.Volgens die Electric Vehicle Network-studie kan die elektriese voertuigreeks met 6%-11% vir elke 100 kg gewigsvermindering in 'n motor vergroot word.Die gewig van die battery is ook teenstrydig met die reeks, en word beperk deur die batterytegnologie.Daarom is elektriese motor- en batteryvervaardigers 'n uiters sterk vraag na gewigsvermindering.Neem Tesla byvoorbeeld, die Tesla ModelS batterypak bestaan ​​uit 7104 18650 litiumbatterye, die gewig van die batterypak is byna 700 kg, wat byna die helfte van die gewig van die hele motor uitmaak, waarvan die beskermende omhulsel van die battery pak weeg 125 kg.Die Model 3 verminder egter die gewig van die motor met meer as 67 kg deur plastiekprodukte vir die elektriese onderdele en struktuur te gebruik.Daarbenewens vereis tradisionele motorenjins dat plastiek hittebestand moet wees, terwyl elektriese motors meer bekommerd is oor vlamweerstand.Met hierdie faktore in gedagte, is nylon ongetwyfeld 'n uitstekende plastiek vir elektriese voertuie.In 2019 het LANXESS 'n reeks PA (Durethan) en PBT (Pocan) materiale ontwikkel spesifiek vir litium-ioonbatterye, elektriese kraglyne en laai-opstellings.

Gebaseer op die feit dat elke nuwe energievoertuigbatterypak ongeveer 30 kg ingenieursplastiek benodig, word verwag dat 360 000 ton plastiek vir batterypakke alleen in 2025 benodig sal word. Nylon, wat wyd in konvensionele voertuie gebruik word, kan voortgaan om skyn in nuwe energievoertuie nadat dit met vlamvertragers aangepas is.

Nuwe scenario's

3D-drukwerk is 'n vinnige prototiperingstegnologie, soortgelyk aan die beginsel van gewone drukwerk, deur deursnee-inligting uit 'n lêer te lees en hierdie gedeeltes laag vir laag aanmekaar te druk en vas te plak met verskeie materiale om 'n vaste stof te skep, wat in byna enige gebou kan word. vorm.Die futuristiese 3D-drukwerk het sedert die kommersialisering 'n hoë groeikoers gehandhaaf.Die kern van 3D-drukwerk is materiaal.Nylon is ideaal vir 3D-druktoepassings as gevolg van sy skuurweerstand, taaiheid, hoë sterkte en duursaamheid.In 3D-drukwerk is nylon goed geskik vir prototipes en funksionele onderdele soos ratte en gereedskap.Nylon het 'n hoë mate van styfheid en buigsaamheid.Onderdele is buigsaam wanneer dit met dun mure gedruk word en styf wanneer dit met dikker mure gedruk word.Ideaal vir die vervaardiging van onderdele soos bewegende skarniere met stewige dele en buigsame gewrigte.Aangesien nylon higroskopies is, kan dele maklik in die kleurbad gekleur word.

In Januarie 2019 het Evonik 'n nylonmateriaal (TrogamidmyCX) ontwikkel wat spesiale alifatiese en alisikliese monomere bevat.Dit is amorf deursigtig, UV-bestand, en het goeie verwerkingseienskappe met 'n deursigtigheid van meer as 90% en 'n digtheid so laag as 1,03 g/cm3, asook skuurweerstand en duursaamheid.Wanneer dit by deursigtige materiale kom, kom PC, PS en PMMA oorspronklik in gedagte, maar nou kan amorfe PA dieselfde doen, en met beter chemiese weerstand en taaiheid kan dit gebruik word vir gevorderde lense, ski-visors, brille, ens.